目前汽車連接器端子生產(chǎn)過程中所應(yīng)用常見電鍍工藝主要為鍍錫，而這種鍍錫工藝會(huì)存在幾點(diǎn)缺陷：首先，如將鍍層的錫通過高溫加熱或存放時(shí)間過長，即使室溫環(huán)境下也會(huì)使鍍層的錫可焊接性大幅度下降，其接觸電阻也就隨之上升， 而導(dǎo)致出現(xiàn)這種情況的主要原因在于鍍層和基礎(chǔ)金屬之間出現(xiàn)金屬互化物，再通過高溫加熱或長時(shí)間存放后會(huì)產(chǎn)生一定的氧化作用 [3]。其次，汽車連接器鍍層金屬材料與鍍金屬兩者相對(duì)比較而言，汽車連接器鍍層接觸材料表面有著更大的摩擦力，這也使得汽車連接器插入力也隨之增大，在使用多線連接器時(shí)，此缺陷會(huì)更加突出。所以， 在對(duì)汽車連接器進(jìn)行電鍍時(shí)需要采取現(xiàn)代新電鍍工藝，以提高鍍層處理水平，在連接傳輸這個(gè)功能得到實(shí)現(xiàn)的同時(shí)也要保證連接器插入力的減小。如目前應(yīng)用較多的鍍金工藝是有著較高完成度和效果相對(duì)較好的電鍍工藝，從微觀物理層面解釋，不存在完全不具備摩擦力的物體，而外表上看上去，光滑的物體，其表面在顯微鏡下仍然呈現(xiàn)出不導(dǎo)電氧化膜或者屬于其他類型的薄膜層，因此，在接觸中只有少部分膜層能夠被壓迫，或發(fā)生電壓擊穿，也就可以解釋為只有部分才能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)質(zhì)上的電接觸，通常業(yè)內(nèi)將與此點(diǎn)接觸位置稱之為導(dǎo)電斑點(diǎn)， 而大多數(shù)接觸都需借助膜層來予以實(shí)現(xiàn) [4]。因此，電流在通過基礎(chǔ)零件剪接口時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)電斑點(diǎn)，此時(shí)電流會(huì)逐漸向部分較小導(dǎo)電斑點(diǎn)匯集，所流動(dòng)的電流線，再通過導(dǎo)電斑點(diǎn)周圍時(shí)，會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，而這種收縮現(xiàn)象產(chǎn)生后，電流流經(jīng)路徑會(huì)延長，而這一情況就會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)電面積的下降，使其周邊產(chǎn)生一種附件，電阻則被稱為收縮電阻，為保證端子傳輸性能的增強(qiáng)，需提高端子表面光滑度。而依據(jù)當(dāng)前技術(shù)水平來講，進(jìn)行鍍層品質(zhì)是否真正達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測方法主要包括兩種：其一是檢測鍍層厚度，其可以根據(jù)鍍層厚度的控制來判斷鍍層是否滿足要求達(dá)標(biāo)，其二是借助鹽霧實(shí)驗(yàn)檢測鍍層