目前汽車連接器端子生產(chǎn)過程中所應(yīng)用常見電鍍工藝主要為鍍錫,而這種鍍錫工藝會(huì)存在幾點(diǎn)缺陷:首先,如將鍍層的錫通過高溫加熱或存放時(shí)間過長,即使室溫環(huán)境下也會(huì)使鍍層的錫可焊接性大幅度下降,其接觸電阻也就隨之上升, 而導(dǎo)致出現(xiàn)這種情況的主要原因在于鍍層和基礎(chǔ)金屬之間出現(xiàn)金屬互化物,再通過高溫加熱或長時(shí)間存放后會(huì)產(chǎn)生一定的氧化作用 [3]。其次,汽車連接器鍍層金屬材料與鍍金屬兩者相對(duì)比較而言,汽車連接器鍍層接觸材料表面有著更大的摩擦力,這也使得汽車連接器插入力也隨之增大,在使用多線連接器時(shí),此缺陷會(huì)更加突出。所以, 在對(duì)汽車連接器進(jìn)行電鍍時(shí)需要采取現(xiàn)代新電鍍工藝,以提高鍍層處理水平,在連接傳輸這個(gè)功能得到實(shí)現(xiàn)的同時(shí)也要保證連接器插入力的減小。如目前應(yīng)用較多的鍍金工藝是有著較高完成度和效果相對(duì)較好的電鍍工藝,從微觀物理層面解釋,不存在完全不具備摩擦力的物體,而外表上看上去,光滑的物體,其表面在顯微鏡下仍然呈現(xiàn)出不導(dǎo)電氧化膜或者屬于其他類型的薄膜層,因此,在接觸中只有少部分膜層能夠被壓迫,或發(fā)生電壓擊穿,也就可以解釋為只有部分才能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)質(zhì)上的電接觸,通常業(yè)內(nèi)將與此點(diǎn)接觸位置稱之為導(dǎo)電斑點(diǎn), 而大多數(shù)接觸都需借助膜層來予以實(shí)現(xiàn) [4]。因此,電流在通過基礎(chǔ)零件剪接口時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)電斑點(diǎn),此時(shí)電流會(huì)逐漸向部分較小導(dǎo)電斑點(diǎn)匯集,所流動(dòng)的電流線,再通過導(dǎo)電斑點(diǎn)周圍時(shí),會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象,而這種收縮現(xiàn)象產(chǎn)生后,電流流經(jīng)路徑會(huì)延長,而這一情況就會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)電面積的下降,使其周邊產(chǎn)生一種附件,電阻則被稱為收縮電阻,為保證端子傳輸性能的增強(qiáng),需提高端子表面光滑度。而依據(jù)當(dāng)前技術(shù)水平來講,進(jìn)行鍍層品質(zhì)是否真正達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測方法主要包括兩種:其一是檢測鍍層厚度,其可以根據(jù)鍍層厚度的控制來判斷鍍層是否滿足要求達(dá)標(biāo),其二是借助鹽霧實(shí)驗(yàn)檢測鍍層